Historie

Anfang der 1980er Jahre wurde das Projekt E14 aus der Taufe gehoben, um in Nachfolge der letzten fliegenden Projekte E11 und E12 den akademischen Flugzeugbau in der FTAG auch im Zeitalter der Faserverbundbauweise fortzusetzen. Grundlage des Entwurfs war das Ziel, ein stark optimiertes Flugzeug der Standardklasse zu schaffen. Beschränkt auf 15m Spannweite und ein starres Tragflügelprofil ohne Wölbklappen, stellt die Standardklasse eine in hohem Maße alltags- und vereinstaugliche Flugzeugkategorie dar, die in den Vereinen für Schulungs- und Leistungsflüge eingesetzt wird. Der Entwurf der E14 sieht ein Flugzeug vor, das besonders in den – in Mitteleuropa leider häufigen – Wetterlagen mit mäßigen [...]

Mitte der 70iger Jahre wurde es ernst, ein 8-Zylinder Dieselmotor wurde mittels eines Dreibeinflaschenzugs in unsere Werkstatt gehievt. Nachdem eine entsprechende Hinterachse beschafft war, konnte mit dem Bau einer neuen Winde begonnen werden. Geplant wurde eine Doppeltrommelwinde mit großen Stahltrommeln passend auf einen 7,5 Tonner- LKW. Alle Windenaggregate sollten gut zu­gänglich sein. Eine komfortable, gut zugängli­che Führerkabine und eine einfache und siche­re Bedienung der Winde waren Sollbedingun­gen. Da sich unsere Werkstatt im Kellerge­schoß der Hochschule befindet und nur über eine Treppe zugänglich ist, musste der gesamte Aufbau wieder demontierbar sein. Die Montage auf das LKW-Fahrgestell konnte deshalb nur in einer anderen [...]

1973 gelang es dann, nach langjährigen Bemühungen, eine »fliegerische Heimat« auf dem Segelflugplatz Grabenstetten zu finden, indem mit der dortigen Fliegergruppe ein langjähriger Pacht- und Nutzungsvertrag abgeschlossen wurde. Gemeinsam wurde eine Halle in Grabenstetten errichtet. Seit nun 50 Jahren ist die FTAG dort zuhause.  

Zur Ergänzung des eigenen Bedarfs wurde der Lizenzbau einer Ka 8 in Angriff genommen. Der Hersteller bot damals alle benötigen Teile und Unterlagen zum Selberbauen an. So wurden Teile selbst gebaut und mit gelieferten Teilen des Herstellers zusammen zu unserer Ka 8 D- 9377. Das Flugzeug wurde von 1967 bis 1996 – also fast dreißig Jahre – für die Ausbildung unserer Flugschüler genutzt. Das Flugzeug befindet sich heute im Besitz eines unserer Mitglieder.

Nach dem Wiederaufbau der Flug­technischen Gruppe (FTG) im Frühjahr 1952 wurden traditions-gemäß wieder Entwicklungsarbeiten auf dem Gebiet des Flug-wesens begonnen. Aufbauend auf den Erfahrungen des FTG-Mitgliedes Flugkapitän Holzbauer, der 1944 die vorgepfeilte Ju 287 eingeflogen hatte, sollten die Probleme des extrem vorge­pfeilten Flügels an einem Segelflugzeug untersucht werden. Da die FTG mit diesem Entwurf neben der wissen­schaftlichen Forschung den drückenden Bedarf an einem Fluggerät decken wollte, wurde eine doppel-sitzige Schulmaschine entworfen mit einer Flugleistung, die dem damaligen Standardflugzeug Doppelraab entsprach.   1952 lag die Grundkonzeption der E11 fest. Es wurde ein Schulterdecker gewählt mit Flügeln und Leitwerk in Holzbauweise und mit [...]

Der damalige Fachdozent Professor Prinz war mit seinem Engagement und Idealismus die Zentralfigur bei der Entwicklung der FAG - vor allem aber speziell bei der E3, einem doppelsitzigen Segelflugzeug mit einigen Besonderheiten. Die E3 war das damals leichteste doppelsitzige Segelflugzeug, wurde mit mehreren Konstruktionspreisen ausgezeichnet und bewährte sich z. B. beim Rhönwettbewerb 1938. Erst im gleichen Jahr gebaut, wies sie mit 21m Spannweite ein bestes Gleitverhältnis von 1/27 auf. Das geringste Sinken betrug 0,6m/s. Ein 5. Platz auf dem 19. Rhönwettbewerb bestätigte die Leistungsfähigkeit der Esslinger Konstruktion und somit auch die Auslegung auf eine äußerst geringe Rüstmasse von nur 200kg. [...]

Als eine der letzten akademischen Fliegergruppen wurde die Flugtechnische Gruppe - damals kurz FTG - an der staatlichen Maschinenbauschule (HMBE) in Esslingen am 18. Januar 1928 gegründet. Schirmherr war der Segelflugpionier Wolf Hirth, welcher einer der zwölf Gründungsmitglieder war. In der Satzung stellten sich die jungen Mitglieder folgende Aufgaben: Entwurf und Bau von Segelflugzeugen und Hilfsgeräten Schulung in Segel- und Motorflug Eigenstudium der Luftfahrttechnik Etablierung einer Fachrichtung »Luftfahrttechnik« als selbständiges Fach an der HMBE.